• Avrupa Birliği ülkelerinde 1.3 milyar ton olan toplam atık tonajı içinde Ömrünü Tamamlamış Lastiklerin(ÖTL) oranının sadece %0.2 olduğunu,

• AB ülkelerinde ÖTL'nin mühendislik amaçlı kullanımının %9'lara düşmüş olup, bu oranın gelecek yıllarda daha da düşmesi beklendiğini,

• AB ülkelerinin, ÖTL'ye atık denmesinin geri kazanım amaçlı kullanımı azalttığını belirterek, geri kazanım için yeni teknoloji arayışına hız verildiklerini,

• ÖTL tehlikeli atık sınıfına girmediği halde, sadece “atık” dendiği için depolama, taşıma ve benzeri işlemlerde sıkıntılar yaşanabildiğini,

• ÖTL yönetimi sayesinde üzerinde hala diş olan ve kullanılabilir durumdaki lastikler ile kaplama yapmaya uygun lastiklerin doğrudan ekonomiye geri döndürülmekte olduğunu,

• ÖTL’ler orijinal hali ile hiçbir işlem için kullanılamamakta olup, mutlaka “ÖTL Yönetim Sistemi” içine alınması ve fiziki işlem görmesi gerektiğini,

• ÖTL’lerin çimento fırınlarında alternatif yakıt olarak değerlendirilirken, lastiği oluşturan hammaddelerin aynı zamanda çimentonun da hammaddesi olduklarını,

• Granül haline gelmiş ÖTL’lerin, sentetik polimerler ve termoplastik ile karıştırılıp kalıplandığında oyun alanları ve spor salonları gibi alanların kaplanmasında ve otomotiv yan sanayiinde hammadde olarak kullanıldığını,

• ÖTL ürünlerinin kauçuk bazlı olanlarının birçok ülkede asfalta katkı malzemesi olarak konduğunu, böylece asfaltın, daha sessiz, daha dayanıklı olduğunu ve fren mesafesinin kısaldığını ve bakım masraflarında önemli azalmalar ortaya çıktığını,

• ÖTL'lerin, yüksek kalorifik değeri ile, yüksek kalitede bir kömüre eşdeğer olduğunu ve fosil yakıtlara karşı önemli bir “alternatif” oluşturduğunu, doğal kauçuk karşımı dolayısıyla Kyoto emisyon hedeflerinin tutturulmasında (biomass effect) avantaja sahip olduğunu, ayrıca ağır metal salınımında da kömüre göre avantajlı olduğunu,

• Bir adet otomobil lastiğinin kalorifik değerinin 7.6 litre yağ’ın kalorifik değerine eşit olduğunu, üstelik daha düşük sülfür değerine sahip olduğunu,

BİLİYORMUSUNUZ?